航空自衛隊パイロットの概要
航空自衛隊のパイロットたちは、戦闘機や輸送機・警戒機の搭乗員であっても、みなこの初等練習機のお世話になり大空に飛び立っていきます。
航空自衛隊のパイロットへは、航空学生が８０％とほどんどを占め、残りが防衛大学校若しくは一般大学から幹部候補生学校を卒業して山口県防府北基地の飛行準備過程に進みます。
航空学生はウイングマークをもらえれば幹部自衛官だが、自衛隊高級幹部を目指しながらパイロットにもなりたいなら、防衛大学校から目指すのもいいかもしれません。
だが若いうちに訓練できる航空学生からはブルーインパルスのパイロットも多いという。
航空自衛隊のパイロットになるには
航空自衛隊のパイロットになるには,高校卒業後に航空学生になる・防衛大学校もしくは一般大学の卒業後に幹部候補生学校に入校することになる というパターンがある。
航空学生は入隊後約１０１週に渡って基礎知識の習得に努め、防衛大学校（４年）・一般大学から幹部候補生学校に約２３週（一般大学の幹部候補生学校の期間は約４０週）座学による基礎知識を学ぶ必要がある。
その後はどのコースからも飛行準備課程として山口県にある防府北基地にて、T-7初等練習機により約１２～３１週の訓練を重ねる。
T-7初等練習機はT-3の後継機として、平成12年度に選定された新初等練習機。特徴は、ターボプロップ・エンジン搭載による性能向上と騒音低減が図られていること、さらに冷房装置搭載とコックピットの居住性の向上が実現しています。12年度に2機を取得して以降、20年度までに49機取得しました。
レシプロからジェット機へ 格段に操縦が難しくなる
T-7を修了した「パイロットの卵」は、いよいよ実用ジェット機課程に入り、T-4中等練習機への移行を行います。この段階は“学生”から“実戦に近い操縦者”へと質的に変わる重要なフェーズです。
・ジェット機特有の操縦感覚
・スロットル操作に対する推力応答の遅れ（スプールアップ）
・慣性が大きく、速度・高度の変化が先読み前提
・情報量（速度・高度・姿勢）が急増
T-4課程は単なる訓練ではなく、進路選別の場でもあります。
ここで評価されるのは：
- 空間認識能力
- 同時処理能力
- ストレス耐性
- 判断速度
結果によって進路が分かれる：
ヘリコプター（適正により別系統で選抜）
戦闘機コース（F-15 / F-35など）
輸送機・哨戒機コース（C-2 E2Cなど）
このT-4過程を卒業して、晴れてウィングマーク授与され正式なパイロットとなります。
T-4は昭和56年から開発に着手され、60～62年度の間に技術・実用試験を実施しました。
量産初号機が63年9月に教育航空部隊1空団に配備され、続く2号機の配備で同年10月、臨時T-4教育飛行隊を編成、教官養成を始めました。
脱出装置の一つであるキャノピー破砕方式や機上酸素発生装置を備え、さらに炭素系複合材などの新技術を採用しており、信頼性、整備性に優れた純国産の航空機です。
平成元年に31教育飛行隊が、2年には32飛行隊が編成されたことで、基本操縦課程はT-4が全てを担うことになりました。
輸送機に搭乗するパイロット養成のT-400
T-400は、新人操縦者の養成増加に対応するとともに、輸送機、救難機など飛行教育の効率性や質を向上するために導入された基本操縦練習機。
航空自衛隊の練習機としては初めての“並列座席型航空機”であり、輸送機や救難機など、多座席型航空機の基礎的な運航形態(クルー・コーディネーションと呼びます)の教育実施に適した航空機です。
最新の計器表示システム、航法機器を装備しており、高い信頼性、整備性を有しています。平成7年、同機8機で3輸空41教育飛行隊を新しく編成しました。
