軍用機と民間機のエアバンドはまったく違う点があり、まず基本はチャンネルで周波数を指示されること。
レーダーサイトと僚機との複数を相手にする通信や、いまは民間機では聞かなくなったＧＣА（無線による着陸誘導）など
このミリタリーエアバンドの世界では、それらを詳しく紹介していきます。
戦闘機の無線チャンネルについて
CHAN01と書かれている部分に注目してください（画像はT-4の機上通信機です）
軍用機の無線機には１から２０のプリセットした周波数と、その上にマニュアルで周波数をセット出来るようになっています。
航空自衛隊の機上無線のチャンネルプリセットの例として
１ch:236.8ＴＷＲ/全国共通
２ch:TWR所属基地別
３ch:275.8GND/全国共通
４ch:362.3DEP/全国共通
５ch:APP所属基地別
６ch:GCI全国共通
７ch:GCI全国共通
８ch:GCI全国共通
９ch:GCIなど所属基地別
１０ch:GCIなど所属基地別
１１ch:GCI全国共通
１２ch:GCI 全国共通
１３ch:GCIなど 所属基地別
１４ch:GCIなど 所属基地別
１５ch:261.2 全国共通
１６ch:270.8 全国共通
１７ch:335.6 全国共通
１８ch:APPなど所属基地別
１９ch:APPなど 所属基地別
２０ch:APPなど 所属基地別
注意：ＧＣＩの周波数は国防に関する機密であり公開できません。
ただし、スキャンして周波数を見つけ受信する行為は禁止されていませんが、第三者に伝える行為は止めておきましょう（電波法違反であるし、そもそも国防に反する行為です）
スクランブルでは、データリンクによって情報交換をするので、ほぼ通信をすることは少ない。
訓練でのGCIは、レーダーサイトと航空機との通信が頻繁なので捕捉しやすいです。
またチャンネル番号は基地によって違うので、オリジナルのリストを作ってみて下さい。
緊急発進（スクランブル）の交信
飛行機の無線は高い空で飛ぶ場所から電波を発信しているためにかなり遠距離を飛んでいても聞こえてくることがあります。
ただし、航空自衛隊のスクランブルに関しては対象国が中国やロシアが主なこともあり、北海道や沖縄以外では受信するのはかなり難しいと思われます。
昭和末期１９８０年頃になりますが千歳基地航空祭のときにアクチャルなスクランブルがあり、
一般の人には展示のパフォーマンスだと思ったことでしょう。
太平洋側に飛行するロシアの爆撃機（偵察機）もあるけれど、スクランブルする回数はさらに少ないし、交信を聞けるのはまさに宝くじレベルでしょう。
先ほども紹介したが、北海道や沖縄在住のリスナーでも、スクランブルで発進した航空機はデーターリンクでヘッドアップディスプレイに映し出されるターゲットを追いかけるので、管制圏を離脱したら僚機との通信すら、合図以外はほとんど交わさないし受信は困難・・・と思ってください。
それだけに「これから写真撮影を実施する」とか「警告を実施する」などと聞こえたら鳥肌ものではありますので、ぜひ困難でも受信にチャレンジしてもらいたい。
もちろん、聞いた以上は堅く口を閉ざしていただくのはマニアの鉄則です！！
戦闘機の緊迫したやりとりが聞こえるGCI
自衛隊機を含む軍用機の無線は、戦争状態でもない限りはАＣМ（空対空戦闘）は戦闘機と地上（レーダーサイト）との交信を聞くことになりますが、こちらは全国に散らばっているレーダーサイトと戦闘機の交信は高度のある戦闘機側の音声なら２００ｋｍ程度なら聞こえる範囲です。
もちろん受信機やアンテナの性能によって、より遠くが聞こえる可能性があるのは言うまでもありません。
ＧＣＩは地上要撃管制といって、レーダーサイトの幹部と敵・味方役の戦闘機が方向や高度、
速度などを伝えならがドッグファイトをしたり、領空侵犯の対処訓練をしたりするやりとりが
聞けます。
基本的には２対２の戦闘機同士の訓練なので、周波数も違うものを使用するために同時に聞くことは録音でもしておかなければ難しい・・・（受信機もふたつ必要になるので）
ただ、スクランブルと違って訓練中は、ほとんどレーダーサイトや僚機と交信しているので、周波数は発見しやすいので、基地に行った際には離陸後にリーダーからチャンネルを指示するので、それをリスト化すれば立派なミリタリーエアバンドリスナーです。
（チャンネルは数字もしくはアルファベットで指示します。たとえばレッツゴーチャンネルF(フォックストロット）など。
ミリタリーエアバンドを楽しんでいる人たちの、いちばん触れたい世界でありながら国防に関する通信なので周波数を公開できないのは大きなジレンマではありますが、ごく狭い仲間内などの範囲で情報交換は許されるのでは？と思います。
音声の誘導で着陸させる管制ＧＣＡ
軍用機も民間機と同じように航空管制を受けて飛行するのでうが、着陸の完成は民間機と違った方法があり、それがＧＣＡ（グランドコントロールアプローチ） 日本語では着陸誘導管制という方法で、有事を想定しての着陸方法となります。
軍用機が着陸する際には、ＧＣＡコントローラーと呼ばれる管制官が、音声でパイロットに対して着陸コースに対して上下左右にズレがないかを知らせながら滑走路へと誘導して着陸させるのですが、この方法は基本的に１機に対し一人のコントローラーが付いて誘導します。
計器で着陸できる時代に、なぜこんな手間のかかる方法を使うのか？ということですが、他国から攻撃を受けた際に、真っ先に狙われるのが航空基地とレーダーサイトであり、空港に大きなダメージを受けます。
そこで必要になるのがＧＣＡで、破壊された空港（基地）に移動式のレーダー（ＰＡＲ）と空港監視レーダー（ＡＳＲ）を設置し、あとはＧＣＡコントローラーがいれば着陸が可能になり航空基地として極めて早く復旧できます。
このような理由から、パイロットはもちろん、ＧＣＡコントローラーも日ごろからＧＣＡで着陸を行い訓練を積み重ねていいるのです。
たしかにエアバンドの世界としては地味なジャンルではありますが、着陸してくる戦闘機がどの地点まで来ているか？は写真撮影においても大切な部分であるので、ぜひ受信にチャレンジしてみて下さい。
ポチップ
