航空機は、飛び立つ飛行場から着陸する飛行場までに、さまざまな無線通信で連絡しています。
航空無線（エアバンド）を聞くために、まず管制塔と航空機が使う流れを覚えましょう。
受信機を買って周波数をプリセットしただけで、言葉や管制の流れが分からずに受信機がほこりを被ってはもったいない・・・
ある程度の流れが分かれば、空港で飛行機を見ながら航空無線を聞いて管制官からの指示通りに動く飛行機に感動するはず！！
さぁ～ エアバンドの世界へどうぞ
CLR：クリアランスデリバリー
航空機側と管制塔で飛行承認の伝達をする部署で、どの飛行場を目指し何時何分に離陸し、どういうルートを飛行したいか？を航空機から伝えると、管制塔側が調整し応答する部署です。
まずはこの周波数をチェックすることにより、動き出す航空機を知ることができます。
なお、小さな空港等ではCLRという部署がないところもあり、その場合は次に紹介するTWR（タワー）、もしくはGND（グランドコントロール）が代行します。
GND：グランドコントロール
CLRで飛行承認を受けた航空機はGNDに周波数を切り替えます。
この部署は地上を動くための許可を出し航空機の交通整理をするところです。
車のようにバックできない航空機は、ここでプッシュバックの許可を受け、トーイングカーでエプロンまで押し出してもらいます。
プッシュバックで自走できるポジションについた航空機はGNDの許可を得て滑走路に向かいます。
このときのタキシング（地上走行）するルートもGNDからの指示があります。
TWR:タワー
みなさんが航空管制といえばこの、ひときわ目立つタワーを思いつくことでしょう。
けれど、実際に目視で飛行機を誘導したりすることはなく、ほどんどが建物内部のレーダーを使って管制をしています。
このTWRの担当空域は、空港の半径５マイル（約９Km） 高度３０００フィート（約９００メートル）
ここTWRでは航空機の離着陸の許可が主な任務になります。
クリアード・トゥ・テイクオフ（離陸を許可します）
クリアード・トゥ・ランド（着陸を許可します）
こんな内容をTWRから航空機に送ります。
なお、航空機は管制官から指示を受けた場合、パイロットは復唱することになっています。
DEP：ディパーチャー
離陸して間もない落ち着かないコクピットですが、ディパーチャーという管制の部署と交信します。
管制官が：（仮）千歳ディパーチャー「○○（便名） レーダーコンタクト」 という言葉で、離陸した飛行機がレーダーに映ったことを報告し、離陸からの誘導を始めます。
通過高度・速度・ヘディング（向き）を連絡しながら、車ならインターチェンジに入ったものを本線に誘導していく状態です。
ACC：航空路管制（Area Control Center)
さて、車なら高速道路に乗ったところで標識で目的地を見ながら走りますが、航空機も同じことをします。
目には見えないけれど、空にも飛ぶべき道（航空路）が存在します。
ここのコントロール（指示）をするのが航空路管制
忙しかったパイロットたちも、このあたりで一服？？
高度が高いところを飛行しているので、いろんなところを飛行している無線も入ってきます。
太平洋などの陸地以外を飛んでいるときはHF（短波無線）を使って交信しています。
APP：アプローチ
アプローチは着陸管制のことで、徐々に高度を落としていく航空機を誘導するもので、DEP：ディパーチャーの逆の管制です。
ここで使われる言葉の特徴がディセンド（降下）とヘディング（機首角度）
つまり、高度を○○まで下げて、飛行角度を○○度にしてください・・・というもの
なお、このアプローチの後にAPP（GCA）という言葉が出てくることがありますが、主に地上からの戦闘機の着陸誘導のことで、民間機では使われることはないので省略します。
※GCA：グランド・コントロール・アプローチ
